Водители, спортивный тренер и планирование гонок

Статья Самуэле Тедески - спортивного тренера и терапевта по автоспорту

День гонки всегда считался лакмусовой бумажкой, когда гонщик и спортивный тренер концентрируют все свои усилия на достижении единой цели - «победы».
В зависимости от того, как вы себя ведете в гоночный уик-энд, вы можете получить лучший результат или худший результат. Потому что, не говоря уже о программировании, которое проводилось в течение всего сезона, очень важно прибыть физически и морально подготовленным к дню соревнований, иначе вы рискуете почувствовать усталость или потерять мотивацию.
Есть две возможности, которые могут быть реализованы в конце дня и которые хорошо известны спортсменам:

наконец получить с трудом заработанные результаты
проиграть или участвовать в анонимной гонке

Ответственный за подготовку должен будет обеспечить, чтобы гонщик прибыл на трассу в меру своих возможностей, чтобы выиграть первый вариант. Фактически, работа, которую должен выполнить подготовитель, должна включать в себя программу гидросолевой интеграции, психологическую мотивацию пилота, направленную на встречу с гонкой с правильной психологической подготовкой, разгрузку мышц и устранение напряжений. происходит из-за вождения во время тестов. В некоторых соревнованиях также добавляется функция фильтрации, функция которой заключается в "фильтрации" всей информации, направляемой водителю, чтобы предотвратить слишком обременительное общение "от" и "к" и деконцентрация для целей тендера.
Таким образом, очевидно, что алгоритм победы в соревнованиях сложен и что работы, которые необходимо выполнить во время гоночного уик-энда, обширны; в статье, в которой будут перечислены руководящие принципы, этапы, составляющие предварительную гонку, будут обрисовал в общих чертах.

Рис.1.1 Задачи спортивного тренера во время гоночного уик-энда.

Интеграция

Вода необходима для поддержания оптимального состояния гидратации. Фактически, потери жидкости, равной 2% веса тела, достаточно, чтобы резко снизить физическую работоспособность и вызвать явное чувство истощения! "Вода и электролиты обладают функция предотвращения появления мышечных спазмов и умственного и физического переутомления, а также предотвращения обезвоживания. Обезвоживание, которое часто происходит в автоспорте, именно из-за используемых средств индивидуальной защиты, таких как огнестойкие и кожаные костюмы, а также из-за жаркого / влажного климата на гоночных трассах, которые значительно усиливают потоотделение и рассеивание жидкостей организма.
Наиболее подходящий тип напитка для употребления во время вождения должен быть сильно гипотоническим, чтобы ускорить опорожнение желудка и быстро восстановить жидкости внутри клетки (гипотонические напитки - это напитки, концентрация которых имеет более низкое осмотическое давление, чем у плазмы, и осмолярная нагрузка сахаров и минеральных солей не несбалансирован).
Мальтодекстрины, растворенные в воде вместе с солями в правильном соотношении пропорций, имеют несомненное преимущество в поддержании гипотонического раствора, следовательно, они позволяют организму быстро регидратироваться, что позволяет задержать снижение энергии.
Также необходимо не принимайте больше 500 мл жидкости за полчаса, поскольку организм не может усвоить больше, чем эта дозировка, и избыток будет выведен с мочой. С другой стороны, избыток солей также может вызвать осмотический дисбаланс., с последующими проблемами в кишечнике. Следовательно, необходимо хорошо откалибровать добавление жидкости, имея в виду, что наше тело выделяет 1,2 литра пота в час во время занятий спортом и что этот показатель может увеличиваться в зависимости от интенсивности физических усилий, даже если в основном это касается таких видов спорта, как автомобили. и мотоциклистов этот показатель можно определить как достоверный.
Итак, чтобы объединить калий, магний и натрий, мы будем следовать пропорции, продиктованной следующим утверждением: 1 литр пота содержит 1,5 г солей, из которых 40% состоит из натрия, 30% калия и 5% магния, оставшиеся недостающие проценты следует отнести на счет всех других солей, выделяемых потоотделением, но не участвующих в процессе работы. Пилот будет взвешиваться перед каждой гонкой или произвольной тренировкой, и в зависимости от веса, определенного на весах, процедура будет следующей:

Вычтите вес, измеренный после 1 часа активности, из веса, измеренного до начала занятий.
Превратите результат в граммы

Пример:

Вес до занятий 70 кг
Вес после занятий 69 кг
Результат: 70 кг - 69 кг = 1,0 кг = 1000 г

Вода для питья во время и после занятия с солями = 1500 мл.

Во время соревнований или произвольных тренировок необходимо будет выпить 250 мл воды, а по их окончании, через равные промежутки времени около 15 дюймов, всего 1500 мл; 40% натрия будет растворено внутри напитка в течение 5 дней. % магния и 30% калия, в дополнение к мальтодекстринам или другим видам сахаров, которые удобны пилоту.
Чтобы затем рассчитать правильное количество, в пропорции необходимо также учитывать плотность воды, равную 1 г / мл..
Таким образом, мы будем знать, сколько солей и жидкостей нам придется пополнить для этого типа расы (процедура должна повторяться всякий раз, когда климатические и географические условия места, где происходит изменение расы).
За несколько часов до гонки, уже утром, пилота попросят выполнить медленную гидратацию, примерно 200-500 мл каждые 30 минут с гипотоническими напитками; с другой стороны, после гонки будут использоваться гипертонические напитки, то есть с более высокой осмолярностью, чем у плазмы, потому что они содержат питательные вещества, такие как углеводы, полученные за счет мальтодекстринов.

Психологическая мотивация

Определенная эмоциональная стабильность при относительно низком уровне тревожности и напряжения - черта, которая обычно отличает успешных спортсменов. А в программе предсоревновательной психофизической подготовки необходимо полностью учитывать управление эмоциями гонщика, поскольку высокий уровень тревоги из-за соревнования (который может проявляться как когнитивно, так и соматически) вреден для производительности и создает негативные переживания. неадекватности и недоверия к личным способностям.
Кроме того, вопреки тому, что можно было бы подумать, умственные способности реагировать на определенные ситуации можно тренировать. Это случай управления эмоциями, возникающими в результате соревнований, когда часто из-за стресса, связанного с беспокойством по поводу производительности, наблюдается тенденция меньше сосредотачиваться на удовольствии, полученном от соревнований, и генерировать непрерывный цикл стрессовых мыслей, которые могут негативно повлиять на пик. представление.

Рис. 1.3 Пирамида тренерского менеджмента в дни соревнований

Чтобы разорвать этот цикл, спортивный тренер должен будет выполнить ряд тренировочных действий для мозга водителя, что позволит ему войти в ситуацию, называемую на техническом жаргоне «Поток - поток», то есть состояние сознания и глубокой умственной активации, способное чтобы водитель стал более внимательным и конкурентоспособным, а также полностью погрузился в работу на трассе.
Затем время от времени необходимо исследовать различные эмоции пилота, чтобы модулировать и персонализировать его личное возбуждение, которое заключается в правильной психофизической активации для этого вида спорта, для данного момента выступления для этого спортсмена. Модуляция изображений которые создаются время от времени, например, это основа различных модальностей умственной тренировки, которые будут выполняться на поле для соревнований. То же самое и для типа стиля внимания, который будет представлен; это будет больше во внешнем режиме , когда внимание обращено на внешнюю среду, или внутреннее, когда внимание обращено на внутренние стимулы (напряжение мышц, беспокойство, сердцебиение, дыхательный ритм и т. д.), подумайте, например, в момент стартовой решетки, когда водитель очень сильно сосредоточен на внутренних раздражителях, но постоянно подвергается бомбардировке внешними раздражителями, такими как публика на трибунах, камеры и т. д., если в этот момент у него нет возможности r Если вы будете сосредоточены внутри, то последующие результаты, скорее всего, пострадают из-за упавших внимания и решимости.
Все эти различные уровни активации, которые при неправильном управлении могут ухудшить производительность, требуют помощи такого специалиста, как спортивный тренер, специализирующийся на спортивном коучинге; потому что нескольких целенаправленных мер достаточно, чтобы поддерживать высокий уровень активации. Первое предложение, которое я хотел бы дать, немедленно начать чувствовать правильные эмоции, возможно, наиболее очевидно, но его все чаще игнорируют ... прислушиваясь к внутренним сообщениям нашего тела, из которых можно понять если во время соревнований мы либо слишком разряжены, либо слишком загружены. Второй совет - вести дневник своих мыслей до, во время и после гонки, а также вводить образы и звуки, воспринимаемые в вашем уме, это позволит вам создать личную историю (очень важно в случае победы, потому что Таким образом, можно воссоздать те же самые ощущения в последующих гонках, увеличивая шансы на успех), на которых спортивный тренер сможет изучить правильное сочетание ощущений, которые будут восприниматься пилотом, чтобы привести его к успеху.

Разгрузка мускулатуры

В зависимости от типа работы, которую вы настраиваете в начале сезона, эта часть отличается от тренера к тренеру, поэтому ниже представлена классическая схема, которую я обычно использую и которая включает этапы работы, выполняемые в день соревнований. . По личному опыту, многие пилоты предпочитают перед гонкой поработать над растяжкой мышц и остеопатическим массажем, чтобы способствовать разгрузке и большей свободе движений в суставах.
Однако наибольшую пользу гонщику принесет принятие распорядка.

Рис. 1.4 Цикл психофизической разгрузки и активации, к которому водитель привык в день соревнований.

В случае напряженного времени, вызванного собеседованиями или сложной установкой транспортного средства или другими аномальными событиями, полезно сосредоточиться на этапах:

Растяжка (вне гонки на несколько часов)

Активация перед гонкой (рядом с гонкой)

Поскольку мышцы и диафрагма часто остаются сокращенными из-за большой концентрации внимания и физического утомления во время репетиций и квалификаций, работа по растяжке сосредоточена на них. Активация, с другой стороны, состоит из массажа перед гонкой и использования техники коучинга и НЛП (нейролингвистического программирования) для изменения состояния активации пилота и перевода его в состояние «Потока».

В заключение я покажу, как должна выглядеть правильная кривая физического восстановления гонщика за три дня гоночного уик-энда. Начальная черная кривая показывает, что время не соблюдается или не применяются правильные методы восстановления, что приводит к ухудшению результатов в субботней квалификации. Красный, с другой стороны, показывает правильное восстановление между пятницей и субботой, но ухудшение перед воскресеньем гонки, опять же из-за неправильных методов психофизического восстановления. С другой стороны, синий - это идеальная линия, где гонщик появляется на стартовой решетке на максимуме своих возможностей.